轮胎联轴器铸件的防锈处理安装工艺

轮胎联轴器铸件由于制造工艺的 性，铸件表面容易锈蚀，生锈后很难处理，如不引起重视，不但工件的防锈蚀能力较差，装饰性也不好，对此很多企业在对铸件提出较高的耐蚀性要求的同时，根据铸件不同的工作条件，要求对铸件（铸铁、铸钢）进行常温发黑、磷化处理和其它 的防锈处理。轮胎联轴器铸铁件与其他钢铁件不同之处在于组织疏松，碳含量高，如果处理不当，直接影响发黑膜与基体的结合强度，因此，前处理显得尤为重要。联轴器生产厂家
　　简单介绍几种轮胎联轴器铸件防锈的方法，以及相关产品的情况。一般前处理包括脱脂和除锈，脱脂时既要将表面油污去除干净，又不能使用强碱避免基体过腐蚀。脱脂方法有很多，如机械脱脂、 溶剂脱脂、各种温度的化学脱脂，也可进行电解脱脂等，可根据自身现有条件选择。除锈活化可根据基材状况决定，若锈蚀、氧化皮较重，先采用喷砂后再发黑，若表面状况较好，可采用盐酸活化的方法，但 要注意不能过腐蚀。否则，碳膜聚集表面难以除净，发黑后表面容易挂灰，还影响结合力。
　　对于轮胎联轴器与轴有相应 的配合可在清理干净配合表面后，涂抹润滑油脂直接安装。对于过渡配合和过盈量不是很大的配合，或者有 要求的配合(如保护已装精密另部件)可采用压入法，但需要压入设备。联轴节的热装配工作常用于大型电机、压缩机和轧钢机等重型设备的安装中，因为这类设备中的联轴节与轴通常是采用过盈配合联接在一起的。过盈联接件的装配方法有：压入装配、低温冷装配和热套装配等数种。冷缩装配法一般用液氮等作为冷源，且需有 的绝热容器，故也只能在有条件时才采用。
　　热套装配的本质原理是加热包容件(孔)，使其直径膨胀一个配合过盈值，然后装入被包容件(轴)，待 后，机件便达到所需结合强度。实际上，加热膨胀值 比配合过盈值大，才能 顺利安装而不致于在安装过程中因包容件的 收缩，出现轴与孔卡住的严重事故。同时，为了 具有较大的啮合力――结合强度，热套装配的结合面要经过加工，但不要过分光洁，因为 的表面粗糙度(一般为Ra3.2)，不受轴向移动而被压平， 以后，将使内外机件的结合强度较大，所能传递的扭距也较大。
　　在实践中，常可能出现的事故有：
　　1、联轴节轴线撞歪，联轴节撞不进：为防止这类事故，除要在校准轴线、联轴节孔与轴的位置、撞块位置时做到正确无误外，还要注意，撞击点位置要选好，第一、二下要轻，待进人一段距离(约1/3)后，方可用力猛击。
　　2、其他事故可能有：轮胎联轴器撞块滑轮因位置没紧固而向后退、葫芦链条滑下来、燃料不足、火警等，均要事先加以注意，在工具准备和操作训练阶段中仔细检查。
　　3、当在主轴上事先已安装好轴承、机械密封等精密部件时禁止用力打击和撞击联轴器，以防损伤或损坏精密部件。
　　轮胎联轴器安装使用方法及注意事项
　　1、安装前应 先检查原动机和工作机两轴是否同心，两轴表面是否有包装纸和碰伤，轮胎联轴器两个半联轴节内孔是否有杂物，内孔棱边是否有碰伤、如有应将轴、半联轴节清理干净，碰伤用细锉处理好。 然后检查两个半联轴节的内孔直径和长度是否同原动机、工作机的直径和轴伸长度尺寸相符。一般选型时，让原动机和工作机端半联轴节长度小于其轴伸长度10— 30mm为好。
　　2、为了便于安装， 好是将两个半联轴节放在120--150的保温箱或油槽中进行预热，使内孔尺寸涨大很容易装上。安装后 轴头不能凸出半联轴节端面，以齐平为好。检测两半联轴节之间的距离：沿半联轴节的法兰盘两内侧测出3--4点的读数取平均值，及加长段与两个膜片组实测尺寸之和，两者误差控制在0—0.4mm范围之内。
　　3、找正：用百分表检测两半联轴节法兰盘端面和外圆跳动，当法兰盘外圆小于250mm时跳动值应不大于0.05mm；当法兰盘外圆大于250mm时，跳动值应不大于0.08。
　　4、操作工须知：轮胎联轴器在启动设备前应先检查轮胎联轴器的螺母是否有松动或脱落，如有要及时将螺母用扳手把紧。应先空载启动设备1分钟后将负载管线阀门打开；停机顺序相反。(请每月将轮胎联轴器外部用机油涂刷一遍)。
　　5、安装螺栓：把螺栓从法兰盘小孔外侧穿入，从另一件法兰盘大孔外侧穿出套上缓冲套、弹性垫圈、扭上螺母，用扳手将螺母把紧。如安装不适或拆除 换，又不损伤轴及半联，安装完毕后，转动自如无别劲为好。

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