轮胎联轴器动力机冲击、振动和转矩变化较大的工作

轮胎联轴器在传动系统的载荷类别是选择轮胎联轴器品种的基本根据。冲击、振动和转矩变化较大的工作载荷，应选择具有弹性元件的挠性轮胎联轴器即弹性轮胎联轴器，以缓冲、减振、补偿轴线偏移， 传动系统工作性能。起动频繁、正反转、制动时的转矩是正常平稳工作时转矩的数倍，是超载工作，必然缩短膜片轮胎联轴器弹性元件使用寿命，轮胎联轴器只允许短时超载，一般短时超载不得超过公称转矩的2-3倍。
轮胎联轴器动力机和工作机之间，通过一个或数个不同品种或不同型式、规格的轮胎联轴器将主、从动端联接起来，形成轴系传动系统。在机械传动中，动力机不外乎电动机、内燃机和汽轮机。由于动力机工作原理和结构不同，其机械性能差别较大，有的运转平稳，有的运转时有冲击，对传动系统形成不等的影响。根据动力机的机械特性，将动力机分为电动机及透平、四缸及四缸以上内燃机、二缸内燃机、单缸内燃机4类。
轮胎联轴器动力机的机械特性对整个传动系统有 的影响，不同类别的动力机，由于其机械特性不同，应选取相应的动力机系数K，选择适合于该系统的 佳轮胎联轴器。动力机的类别是选择轮胎联轴器品种的基本因素；动力机的功率是确定轮胎联轴器的规格大小的主要依据之一，与轮胎联轴器转矩成正比。固定的机械产品传动系统中的动力机大都是电动机，运行的机械产品传动系统（例如船舶、各种车辆等）中的动力机多为内燃机，当动力机为缸数不同的内燃机时， 考虑扭振对传动系统的影响，这种影响因素与内燃机的缸数、各缸是否正常工作有关。此时一般应选用弹性轮胎联轴器，以调整轴线固有频率，降低扭振降幅，从而减振、缓冲、保护传动装置部件， 对中性能，提高输出功率的稳定性。
联轴器的许用补偿量是指由于联轴器的制造误差、安装误差、工作时载荷变化所引起的冲击、振动、机座下沉、温度变化以及轴承磨损等多种因素形成的两轴线相对偏移量的补偿能力，而不是允许的安装误差，安装误差应小于所规定的许用补偿量，一般不得大于补偿量得二分之一。已制订为标准的挠性联轴器和弹性联轴器补偿量。联轴器与各种不同主机产品配套使用，周围的工作环境比较复杂，如温度、湿度、水、蒸气、粉尘、砂子、油、酸、碱介质的工作环境，不宜选用以一般橡胶为弹性元件材料的挠性联轴器，应选择金属元件挠性联轴器，例如膜片联轴器、蛇形弹簧联轴器、梅花形弹性联轴器等。
20世纪80年代以前我国原一机部、纺织部、二机部有为数不多的几项部级轮胎联轴器标准，经过20年的发展， 20世纪末，已形成由基础标准、产品标准、质量分等标准组成的轮胎联轴器 标准体系。纵观我国轮胎联轴器标准发展史，轮胎联轴器标准的级别，即 标准和机械行业标准，基本上是以时间来划分。1989年以前无论是轮胎联轴器基础通用标准或产品标准，几乎都是 ，1989年 1990年之间是 标准（ZB），1991年以后全部都是机械行业标准（JB），1999年起全部为推荐标准（JB/T）。1998年 质量技术监督局废止 标准和清理整顿后应转化的 标准，从1999年3月1日起， 标准（代号ZB）、清理整顿后应转化为其他标准，全部停止按 标准和 标准使用，新制修订的标准不得引用以上标准。
虽然多数行业的 标准和需转化的 标准1999年以前有关行业主管部门已进行了转化，但还有一些行业的 标准和需要转化的 标准没有进行转化。因此，有关行业主管部门对还没有转化但仍需继续使用的 标准、部标准和 标准进行了重新编号，即转化为行业标准。
从整体来看，中国轮胎联轴器无论是在数量上，还是在质量、技术和能力等方面都有了很大进步，但与国民经济发展的需求、世界 水平相比，差距仍很大。一些大型、精密、复杂、长寿命的中 轮胎联轴器每年仍需大量进口。在总量供不应求的同时，一些低档轮胎联轴器却供过于求，市场竞争激烈，还有一些技术含量不太高的中档轮胎联轴器也有供过于求的趋势。
固定式轮胎联轴器。主要用于两轴要求严格对中并在工作中不发生相对位移的地方，结构一般较简单，容易制造，且两轴瞬时转速相同，主要有凸缘轮胎联轴器、套筒轮胎联轴器、夹壳轮胎联轴器等。可移式轮胎联轴器。主要用于两轴有偏斜或在工作中有相对位移的地方，根据补偿位移的方法又可分为刚性可移式轮胎联轴器和弹性可移式轮胎联轴器。刚性可移式轮胎联轴器利用轮胎联轴器工作零件间构成的动联接具有某一方向或几个方向的活动度来补偿.
如牙嵌轮胎联轴器（允许轴向位移）、十字沟槽轮胎联轴器（用来联接平行位移或角位移很小的两根轴）、万向轮胎联轴器（用于两轴有较大偏斜角或在工作中有较大角位移的地方）、齿轮轮胎联轴器（允许综合位移）、链条轮胎联轴器（允许有径向位移）等，弹性可移式轮胎联轴器（简称弹性轮胎联轴器）利用弹性元件的弹性变形来补偿两轴的偏斜和位移，同时弹性元件也具有缓冲和减振性能，如蛇形弹簧轮胎联轴器、径向多层板簧轮胎联轴器、弹性圈栓销轮胎联轴器、尼龙栓销轮胎联轴器、橡胶套筒轮胎联轴器等。
轮胎联轴器有些已经标准化。选择时先应根据工作要求选定合适的类型，然后按照轴的直径计算扭矩和转速，再从有关手册中查出适用的型号， 后对某些关键零件作 的验算。就精密轮胎联轴器行业而言， 市场还是进口轮胎联轴器占据着大部分市场份额，原因是我国精密轮胎联轴器起步较晚，市场上产品良莠参差不齐，管理上还和国外 企业有着 的差距，导致和国外轮胎联轴器产品 争处于劣势。轮胎联轴器的选择主要考虑所需传递轴转速的高低、载荷的大小、被联接两部件的安装精度等、回转的平稳性、价格等，参考各类轮胎联轴器的特性，选择一种合用的轮胎联轴器类型。

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